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CUATRO VECES GANADOR DEL EAST AFRICAN SAFARI 1963-1966-1967-1968 & TRES VECES ELEGIDO EL AUTO MÁS FUERTE DEL MUNDO 1966-1967-1968
PEUGEOT 404
INTRODUCCIÓN A LA PÁGINA DEL PEUGEOT 404

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Fueron quince años, dieciocho para la exportación, y hasta veintiocho si contamos las últimas pick-up montadas en los países del Magreb. Aún cuando fueron muchos años, la estrategia de la marca fue mantener una carrocería casi inalterable, aunque con diversas ofertas de motor. Se podía tener un Peugeot 404 de Lujo, con motor de inyección y 90 CV de potencia, un Diesel, o un espartano modelo Confort de 60 CV, pero todos con una línea exterior muy parecida. El primer 404 abandonó la planta de Sochaux en abril de 1960, y ya en su presentación a la prensa el 9 de mayo de 1960, el automóvil llamó la atención por su sobria carrocería, diseñada por Pininfarina, así como por los colores de la pintura: un llamativo Naranja Tango y un elegante Azul Marino. Tampoco pasó desapercibida su similitud con el Austin A-55 Cambridge, aparecido un par de años antes y también obra del diseñador italiano. Las líneas angulosas, con las llamativas colas traseras, venían a sustituir las formas más redondeadas de su predecesor, el Peugeot 403. Los detalles más importantes eran el tablero de mandos negro o beige, las rejillas de aireación verticales situadas en el tablero, parachoques con topes metálicos, llantas del color de la carrocería, manecillas de las puertas cromadas, y escudo de la calandra en fondo negro.
En 1962, apenas dos años después de su lanzamiento, el éxito del 404 era tan notable que la fábrica decidió ampliar la gama para atraerse un público más variado. Salieron entonces los modelos Coupé y Cabriolet, los cuales, lo mismo que la berlina básica y el nuevo modelo Super-Luxe, podían adquirirse con el nuevo motor de inyección (como modelo KF), lo que les permitía moverse con notables prestaciones y con un mejor consumo de combustible. En lo que se refiere a detalles, los aireadores del tablero pasaron a ser circulares, y las llantas de color gris metal. Asimismo, se adoptó un nuevo mando del climatizador.
En 1963, salió a la venta la versión Break, de similares características técnicas que el sedán pero con un puente trasero reforzado. El nuevo modelo se ofrecía con tres motorizaciones: 1.468 cm³, 1.618 cm³ y 1.948 cm³. Esta última era Diesel y su motor pasó también a estar disponible para la berlina. El cenicero pasó a estar en posición central, en el tablero de mandos. El coche recibió también un nuevo volante.
En 1964, la fábrica de Sochaux alcanzó una producción de casi 162.000 unidades del Peugeot 404. También en ese año se puso a disposición de los compradores una caja automática, inicialmente sólo montada en el modelo Super-Luxe y, a partir de 1969 también en el modelo Gran Turismo. Para cubrir un sector básico, debutó en el mercado el modelo 404/8 “Administración”, impulsado por el motor más chico, de 1.468 cm³. Desde el punto de vista mecánico, la innovación más importante fue que todos los motores pasaron a contar con cinco apoyos de cigüeñal, en lugar de los tres que llevaban hasta entonces. En cuanto a los detalles, incorporó parachoques con topes de goma y pilotos rectangulares en los modelos Coupé y Cabriolet, mientras que en el modelo Super-Luxe los aros de los faros se hicieron cromados, además de disponer de nuevas llantas y tapacubos.
En 1965 apareció un modelo de serie con caja automática, el 404 ZF, además de continuar siendo una opción en el Super-Luxe. Los cambios más importantes este año fueron técnicos. La versión equipada con inyección de combustible pasó a disponer de 96 CV, en lugar de los 85 de hasta entonces. Asimismo, la versión con carburador paso de 72 a 76 CV, con el nuevo carburador Solex 34 PBICA. Finalmente, todos los modelos fueron equipados con frenos asistidos por Hydrovac, con tambores de gran evacuación de aire.
En 1966 —año en que cesó la producción del Peugeot 403— todos los cambios fueron de tipo estético. Los pilotos delanteros se hicieron bicolores (intermitentes/luces). El tablero de mandos pasó a ser negro y las versiones Coupé y Cabriolet adoptaron faros antiniebla integrados. Además, la Coupé vio ampliada la superficie vidriada con la incorporación de una luneta panorámica. El único detalle técnico fue que el modelo de inyección de combustible recibió un alternador.
En 1967 el modelo 404/8 “Administración” cambió su nombre de por el de “Confort”, conservando el pequeño motor de 1.468 cm³, el antiguo tablero de mandos y parachoques sin topes. El único detalle de lujo era contar con frenos a disco en las ruedas delanteras. En toda la línea, los catadióptricos traseros pasaron de redondos a rectangulares y la rueda de auxilio fue reubicada. Asimismo, y para mejorar la seguridad, el parachoques trasero fue separado 2 centímetros más con respecto al baúl. El tablero de mandos recibió la más importante innovación desde la aparición del 404, al reemplazarse el instrumental de tipo capilla por tres relojes circulares. El tanque de combustible pasó a disponer de capacidad para 55 litros y la potencia de las versiones con carburador se incrementó a 80 CV.
En 1968, los cambios fueron ínfimos; apenas se cambió el volante y el pomo de la palanca de cambios, que se hizo de mayor tamaño. El escaso interés de la fábrica en el 404 se debí en gran medida a la introducción, ese año, del Peugeot 504.
En 1969 los frenos de disco se hicieron de norma para todos los modelos, lo mismo que el alternador (excepto en el Diesel). Al año siguiente, todos los modelos fueron dotados de aros de faros delanteros cromados, así como de parachoques monobloque con nervio central. Mientras tanto, debido a sus bajas ventas y a la aparición del Peugeot 304, abandonó los catálogos de la marca el modelo Confort.
Desgraciadamente, las buenas características del 504, además de su más moderno diseño, comenzaron a afectar las ventas del 404 que, como antes había ocurrido con el 403, comenzó a orientarse hacia un mercado más básico. Por supuesto, habían ya desaparecido el modelo Super-Luxe (tope de la línea sedán), lo mismo que las versiones Coupé y Cabriolet. En 1971, la potencia de todos los modelos con carburador se redujo de 80 a 73 CV, y en 1973 se redujo de 68 a 63 CV en el Diesel.
En 1972, la versión Break del 404 fue reemplazada por la correspondiente de la línea 504, lo que evidenciaba la intención de la fábrica de ir reemplazando poco a poco un modelo por otro. Y esto, naturalmente, afectó el nivel de ventas del 404.
En 1975, finalmente, cesó la producción de los últimos modelos 404 para el mercado interno francés. Estos últimos modelos, aparecieron con llantas sin agujerear. Para la exportación se siguieron fabricando vehículos por otros tres años, hasta 1978, aunque con sólo dos motorizaciones: naftero de 73 CV y Diesel de 57 CV.

PRODUCCIÓN TOTAL FRANCESA DEL PEUGEOT 404
Producción total (excepto comerciales)
1.654.671
Producción vehículos comerciales
1.142.478
Peugeot 404 sedán 1960-1978
1.291.000
Peugeot 404 J 1960-1966
37.200
Peugeot 404 KF 1962-1968
143.200
Peugeot 404 ZF 1965-1975
31.600
Peugeot 404 A8 1964-1967
425
Peugeot 404/8 1967-1969
9.800
Peugeot 404 D 1963-1978
107.000
Producción total Coupé/Cabriolet
17.223
Peugeot 404 Coupé
1.678
Peugeot 404 Coupé Inyection
5.156
Peugeot 404 Cabriolet
3.014
Peugeot 404 Cabriolet Inyection
7.375

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ÍNDICE

EVOLUCIÓN Y CAMBIOS EN EL PEUGEOT 404 FRANCÉS – Todos los cambios introducidos en el 404 desde su aparición hasta el cese de su producción, con indicación de la fecha en que dicha modificación fue introducida y el modelo que la recibió. Más>>>
IDENTIFICACIÓN DEL PEUGEOT 404 FRANCÉS – Año por año, las características del Peugeot 404. Imprescindible para la identificación correcta del modelo. Más>>>
ESPECIFICACIONES GENERALES DEL PEUGEOT 404 BERLINA – Los datos más relevantes del 404 francés, consignados modelo por modelo. Más>>>
ESPECIFICACIONES GENERALES DEL PEUGEOT 404 CABRIOLET – Los datos más relevantes del Cabriolet francés, consignados modelo por modelo. Más>>>
ESPECIFICACIONES GENERALES DEL PEUGEOT 404 COUPÉ – Los datos más relevantes del Coupé francés, consignados modelo por modelo. Más>>>
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL PEUGEOT 404 ARGENTINO – Detallado análisis técnico del Peugeot 404 (tipo XC5). Más>>>
PEUGEOT 404: IDENTIFICACIÓN POR MODELOS – Modelo y versión según el número de identificación de fábrica. Más>>>
PEUGEOT 404: IDENTIFICACIÓN POR NÚMERO DE CHASIS – Para conocer periodo de fabricación y características básicas de su Peugeot 404 por el número de chasis. Más>>>
MOTORIZACIONES DEL PEUGEOT 404 – Todos los motores que equipó el Peugeot 404 y sus características básicas. Más>>>
TABLEROS DE INSTRUMENTOS: EVOLUCIÓN EN FRANCIA – Fotos de la evolución de los tableros de instrumentos. Más>>>
HISTORIA DEPORTIVA INTERNACIONAL DEL PEUGEOT 404 – Los grandes triunfos deportivos entre 1960 y 1969, consignando carrera, posiciones y pilotos. Más>>>
EL PEUGEOT 404 DE RÉCORD – Una nota de ©Motor Clásico (2006) // “Durante tres intensas y agotadoras jornadas, el prototipo 404 rodó como un reloj, día y noche, en el anillo de Monthléry, bajo la dirección técnica de M. Lacroix, jefe de operaciones de Peugeot, y la aterradora supervisión de los comisarios de la FIA....” Más>>>
HISTORIA DE PEUGEOT EN LA ARGENTINA – Basada en una nota de ©Autos de Época (2003), la historia de la marca en la Argentina hasta el cese de la producción del Peugeot 404. Más>>>
CRONOLOGÍA DEL PEUGEOT 404 ARGENTINO – Basada en una nota de ©Autos de Época (2006) // “1970—Se lanza la producción del Peugeot 404 Diesel, con motor Indenor.” Más>>>
PRECIOS HISTÓRICOS DEL PEUGEOT 404 EN LA ARGENTINA – El precio de un Peugeot 404 0 km a lo largo de los años. Más>>>
UN NUEVO COCHE PARA LA ARGENTINA – Una nota de ©Parabrisas (1961) // “Uno de los detalles más interesantes del 404 es la posición inclinada de su motor; si bien no representa, en manera alguna una novedad grande, sigue siendo lo suficientemente novedosa como para interesar.” Más>>>
AQUÍ ESTÁ EL PEUGEOT 404 – Una nota técnica de ©Parabrisas (1963) // “De acuerdo con la técnica actual, la carrocería es portante, esto es, carece de bastidor resistencial, que se incluye en las mismas formas del piso, torpedo, parantes y techo.” Más>>>
VEA Y LEA PRUEBA EL PEUGEOT 404 – Un prueba de ©Vea y Lea (1963) // “Nuestro viaje de 3.500 km, en los que tratamos de pasar por los más variados caminos, incluyo una trepada al Cristo Redentor en Mendoza, una de las pruebas más duras a que pudimos someterlo.” Más>>>
UN AÑO EN UN MES – Una prueba de ©Parabrisas (1963) // “El mantenimiento y reaprovisionamiento de la unidad, fue efectuado, lo primero, por el Centro de Mantenimiento Integral Man-Peu, en Lomas de Zamora, y lo segundo, por Servicentros de la cadena ESSO...” Más>>>
HOY PROBAMOS EL PEUGEOT 404 – Una prueba de ©Parabrisas (1964) // “La primera velocidad es sincronizada; los sincronizados correspondientes no son muy amplios, es decir, que no es difícil hacer crujir la caja cuando se engancha primera con el auto en marcha. Pero, por otra parte, no es necesario usar la primera en esta condición, debido a la reprise fuerte en segunda.” Más>>>
PEUGEOT «404 INJECTION» – Una evaluación de ©Quattroruote (1964) // “Cómodo, posición un poco forzada por el volante bajo. Ideal para un andar tranquilo.” Más>>>
LOS AUTOS DE ALBERTO GÓMEZ: EL 404 AG S – Una nota de ©Automundo (1965) // “La alimentación está a cargo de dos carburadores Weber 40 DCOE, horizontales duales, los que ostentan como última característica del célebre fabricante, gicleurs de paso graduable que responden a las variaciones de depresión.” Más>>>
LOS AUTOS DE ALBERTO GÓMEZ: ¡SEIS HORAS EN RAFAELA! – Una prueba de ©Automundo (1965) // “Sus ojos no abandonaban el termómetro del agua. Luego comenzó a subir el de aceite. Nos hizo un gesto desalentador con la cabeza e indicó parar. Habíamos recorrido 24 vueltas...” Más>>>
TEST DEL PEUGEOT 404 – Una prueba de ©Parabrisas (1965) // “No pudimos estar totalmente de acuerdo con los faros amarillos. Sin embargo, el conductor puede optar por faros blancos si prefiere (los que le colocará el concesionario); claro que perderá ese aire “europeo” que dan las luces amarillas.” Más>>>
ALBERTO GÓMEZ – Una nota de ©Automundo (1967) // “—Corredor. Fue y es, aún, la gran pasión de mi vida. Me gustaba con locura. Empecé, como muchos, en moto. Tenía unos 20 años...” Más>>>
LOS AUTOS DE ALBERTO GÓMEZ: PRUEBAS DE LABORATORIO – Una prueba de ©Automundo (1967) // “Las curvas ascienden parejas y firmes. Cuando el torque comienza a caer, luego de haber llegado a 14,6 kgm a 5000 rev/min, la potencia ya se encuentra en 113 HP SAE...” Más>>>
CUADRO CLÍNICO DEL PEUGEOT 404 – Una nota técnica de ©Parabrisas (1967) // “No debe olvidarse que en los modelos Peugeot el cilindro Nº 1 es el más cercano al torpedo, quedando en Nº 4 hacia el lado del radiador.” Más>>>
SUPERTEST PEUGEOT - PARABRISAS – SHELL – Una prueba de ©Parabrisas (1967) // “El consumo siempre fue discreto, y por lo tanto no tuvimos que recurrir con excesiva frecuencia a los talonarios de vales de Shell...” Más>>>
EXPERIENCIA DE MANEJO: EL PEUGEOT 404 – Una prueba histórica de ©Motor Clásico (1999) // “Cuando nos disponemos a entrar en los coches para efectuar la prueba, lo primero que nos llama la atención, sobre todo en la berlina, es la comodidad de los asientos y la acogedora tapicería.” Más>>>
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL PEUGEOT 404 – Puntos débiles y fuertes del Peugeot 404. Más>>>
CLUBES DE ARGENTINA – Un detallado listado de los clubes a los que pueden acercarse quienes posean un Peugeot 404. Más>>>
LOS PEUGEOT 404 A ESCALA – Los principales modelos a escala del Peugeot 404. Más>>>